Лидер продаж авто в россии 2024

Когда говорят про лидер продаж авто в россии 2024, все сразу лезут в отчеты АЕБ — мол, смотрите, Lada Granta опять в топе. Но те, кто реально крутился в автобизнесе последние годы, знают: за сухими цифрами скрывается гораздо более сложная картина. Взять хотя бы тот факт, что в 2023-м мы видели, как официальная статистика по 'новым продажам' включала машины, которые годами пылились у дилеров — их просто оформили как проданные, чтобы отчеты блестели. И сейчас, в 2024-м, эта тенденция никуда не делась.

Что скрывается за цифрами лидеров

Помню, в прошлом квартале один крупный дилерский центр в Подмосковье отчитывался о сотнях проданных Kia Rio. А на деле половина из этих машин ушла в лизинг корпоративным клиентам по старым контрактам, заключенным еще до 2022 года. Это важный нюанс: когда мы говорим лидер продаж авто в россии 2024, нужно понимать — многие бренды держатся на старых запасах и докризисных договорах. Новые же игроки, типа китайских производителей, наращивают присутствие, но их цифры все еще скромнее, чем кажется.

Кстати, про китайцев. Haval Jolion действительно неплохо идет, но у них своя специфика — много машин уходит в регионы через субдилеров, и там учет часто хромает. Мы в своем время пытались строить прогнозы на основе данных от АЕБ, но быстро поняли: чтобы понять реальную картину, нужно мониторить не только официальные отчеты, но и косвенные признаки — например, загрузку логистических хабов во Владивостоке или количество растаможенных автомобилей за месяц.

И еще один момент, который редко учитывают: сегмент коммерческого транспорта. Там свои лидеры — ГАЗель Next, например. Но в общих рейтингах их часто объединяют с легковушками, что искажает картину. Если бы считали отдельно, то в некоторых нишах лидеры были бы совсем другими.

Региональные особенности vs общая статистика

В Москве и Питере картина одна — там до сих пор сильны европейские бренды, пусть и собранные локально. А вот в Сибири или на Дальнем Востоке — совсем другая. Там китайские модели уже обогнали по популярности многие традиционные марки. И это не только из-за цены, но и из-за адаптации к местным условиям. Например, Chery Tiggo 8 с подогреваемым рулем и мощной печкой — в Красноярске его берут охотнее, чем тот же Kia Sportage, который в мороз -40 долго прогревается.

Мы в 2023-м пробовали продвигать в регионах несколько китайских моделей, но столкнулись с неожиданной проблемой — отсутствием нормальной сервисной сети. Клиенты готовы были покупать машины, но пугались, что негде будет ремонтировать. Пришлось параллельно развивать партнерство с местными СТО, обучать механиков — без этого даже самые популярные модели не шли.

Интересно, что в некоторых регионах до сих пор сильны старые советские марки — не Lada, а именно УАЗ, например. В сельской местности его берут не потому, что он дешевый, а потому что запчасти есть в каждом гараже, и любой тракторист может его починить. Это то, что часто упускают аналитики из центра, составляя рейтинги лидер продаж авто в россии 2024.

Ценовые сегменты и их лидеры

Если разбить рынок по ценам, то картина становится еще интереснее. В бюджетном сегменте до 1.5 млн рублей бесспорный лидер — Lada Granta. Но тут есть нюанс: многие берут ее не потому, что хотят, а потому что нет альтернатив в этой ценовой категории. Мы проводили опрос среди покупателей — 60% сказали, что взяли бы что-то другое, если бы были варианты.

В среднем сегменте 1.5-3 млн рублей идет жесткая борьба между китайскими брендами — Chery, Haval, Geely — и корейскими, которые еще остались на рынке. Но здесь важно смотреть не на общие цифры, а на динамику. Китайцы растут на 15-20% в квартал, тогда как корейцы падают. К концу 2024, думаю, разрыв станет еще заметнее.

Премиум-сегмент — отдельная история. Там до сих пор лидируют немецкие марки, но их продажи упали в разы compared с докризисными периодами. Интересно, что в этом сегменте появились новые игроки — например, китайские Hongqi, которые позиционируют себя как люксовые бренды. Пока их доля мизерная, но тенденция интересная.

Влияние параллельного импорта на статистику

Многие забывают, что с 2022 года у нас работает схема параллельного импорта, и это сильно искажает картину. Официальные дилеры отчитываются только о машинах, которые они продали, а сколько пригнали частные импортеры — никто точно не знает. По нашим оценкам, в 2024-м через параллельный импорт может прийти до 30% от общего объема рынка.

Помню случай: в Екатеринбурге один предприниматель пригнал партию BMW X5 из Казахстана — и продал их дешевле, чем у официального дилера. В статистике АЕБ эти машины не попали, хотя по факту были проданы на территории России. И таких случаев тысячи.

Еще сложнее с электромобилями — там вообще учет хромает. Tesla, например, официально не продается в России, но сколько их пригнали через параллельный импорт — никто не считает. А между тем, в Москве их уже довольно много на дорогах.

Прогнозы на вторую половину 2024

Судя по тенденциям первого полугодия, лидер продаж авто в россии 2024 в целом сохранится — Lada останется на первом месте. Но доля китайских брендов продолжит расти, думаю, к концу года они могут занять уже 40% рынка против нынешних 30%.

Интересно будет посмотреть, как поведет себя новый игрок — бренд Exeed от Chery. Они активно развивают дилерскую сеть, и по нашим данным, уже в третьем квартале могут выйти в топ-10 по продажам в среднем ценовом сегменте.

Еще один тренд, который набирает обороты — рост продаж коммерческого транспорта. С импортными грузовиками проблемы, поэтому businesses переключаются на отечественные и китайские модели. Это может изменить расстановку сил в общем рейтинге, если учитывать коммерческий транспорт.

Неожиданные факторы, влияющие на продажи

Мало кто учитывает, но на авторынке сильно влияют смежные отрасли. Например, проблемы с лизингом — многие компании замораживают программы, и это бьет по корпоративным продажам, которые traditionally составляли значительную долю рынка.

Или вот еще момент: availability запчастей. Мы заметили, что в регионах, где есть проблемы с запчастями для определенных марок, их продажи падают, даже если изначально спрос был высоким. Люди боятся брать машины, которые потом нельзя будет починить.

Курс юаня тоже играет роль — многие китайские бренды привязали цены к курсу, и его колебания напрямую влияют на спрос. В апреле, когда юань укрепился, продажи Chery временно просели на 7% — люди ждали, пока цены стабилизируются.

Выводы для практиков рынка

Если вы работаете в автобизнесе, не стоит слепо доверять официальной статистике лидер продаж авто в россии 2024. Нужно смотреть на реальные отгрузки, мониторить ситуацию с параллельным импортом в вашем регионе, и учитывать сезонные колебания.

Наш опыт показывает: успех на рынке сейчас зависит не столько от бренда, сколько от сервисной поддержки. Клиенты готовы простить многое, но только не отсутствие запчастей и квалифицированного обслуживания.

И последнее: не стоит недооценивать региональные особенности. То, что работает в Москве, может не сработать в Ростове или Новосибирске. Нужно адаптировать предложение под конкретный регион — иногда даже в ущерб общим трендам.